(1) Progressieve veer
Dit soort veer is meestal ontworpen met een inconsistente dikte en dichtheid. Het voordeel is dat wanneer de druk niet groot is, het de ups en downs van het wegdek kan absorberen door het deel met de lagere elastische coëfficiënt, waardoor het rijcomfort wordt gegarandeerd. Wanneer de druk tot een bepaald niveau stijgt, spelen de dikkere veren een rol bij het ondersteunen van het lichaam, maar het nadeel is dat de controle-ervaring niet direct is en de nauwkeurigheid slecht.
(2) Lineaire veer
De elastische coëfficiënt van de lineaire veer is een vaste waarde, het kan ervoor zorgen dat het voertuig een stabielere en lineaire dynamische respons krijgt en het voertuig beter kan besturen, maar het comfort zal worden beïnvloed, dus het wordt meestal gebruikt voor prestatiegerichte aanpassingen auto's en concurrerende voertuigen.
(3) Korte veer
Het kan het zwaartepunt van de carrosserie van het voertuig effectief verlagen, waardoor de rolbeweging die wordt gegenereerd wanneer het voertuig een bocht neemt, wordt verminderd, het voertuig in bochten stabieler en soepeler wordt, de manoeuvreerbaarheid van het voertuig in bochten verbetert en de voertuighoogte wordt verminderd. Het is echter niet erg stabiel in samenwerking met de originele schokdemper en kan rebound en compressie niet goed onderdrukken. Wanneer het voertuig op hobbelige wegen rijdt, is er een oncomfortabel springgevoel. Daarom is de verbetering van de rijeigenschappen van de korte veer zeer beperkt, en er zijn ook nadelen, we moeten voorzichtig zijn.
